日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）与三菱重工的新一代主力火箭，替代 H-IIA，LE-9 发动机采用液氢液氧膨胀排放循环，推力为同级最高之列。
H3 是日本新一代主力火箭，替代 H-IIA：两级半构型（液氢液氧芯级 LE-9 + 固体助推器 SRB-3 + 氢氧二级 LE-5B-3），LEO 运力 16 吨级以上（随构型）。2024 年 2 月复飞成功（2023 年 3 月首飞失利，二级点火异常）。
LE-9 是技术亮点也是难点：膨胀排放循环（bleed cycle）氢氧机，单台推力世界同级最大——膨胀循环天然适合氢氧机复用（无燃烧的涡轮驱动工质），但大推力化对氢气路设计要求极高，首飞失利与研制拖延均与此相关。
H3 的使命是成本：目标发射成本降至 H-IIA 的一半，支撑日本政府卫星与商业订单双向市场。三菱重工的产业化运营模式也在向欧美商业公司靠拢。
| 首飞 | 2024-02-17 |
|---|---|
| 发射履历 | 数次发射 |
| 高度 | 约 63 m |
| 芯级直径 | 5.2 m |
| 起飞质量 | 约 574 t（H3-22S 构型） |
| 级数 | 两级半（0/2/4 枚固体助推器） |
| 近地轨道运力 | 约 16.3 t（H3-22S） |
| 芯一级（2 或 3 台） | LE-9（液氢液氧，膨胀排放循环） → 发动机档案 |
|---|---|
| 助推器 | SRB-3 固体 |
| 二级（1 台） | LE-5B-3（液氢液氧膨胀循环） → 发动机档案 |
RL10、LE-9、Vinci、YF-75D、BE-3U——现役最强的氢氧上面级发动机清一色是膨胀循环。它用「不点火」的涡轮驱动泵，把氢氧推进剂物理属性的每一分优势都榨出来。
同样的基础级，加一个好上面级运力翻倍——RL10 服务六十年、YF-75 撑起北斗与嫦娥的最后一段。上面级为什么是火箭档次的分水岭，多次点火到底难在哪。
日本 20 余年的主力火箭：LE-7A 氢氧芯级 + 固体助推构型，GTO 运力近 6 吨，发射了隼鸟二号、月球探测器等深空任务，2024 年退役交棒 H3。
日本固体小型火箭，H-IIA/IIB 固体技术的商业化延伸：三级固体加液体姿控末级，主打快速响应与低成本（「两小时完成姿态设定」的智能化测发为宣传点）。2023 年 10 月失利后随 Epsilon S 的推进而退役。
Epsilon 的增强改型：一级换用 Epsilon 改进固体发动机（与 H3 固体助推同源的试探方向），运力提升至 SSO 吨级（公开口径），定位商业小型发射。首飞窗口以 JAXA 官方发布为准。