「把所有推进剂都烧完再喷出去」——液体火箭发动机的比冲竞赛，本质上就是这句话的工程化程度竞赛。猛禽（Raptor）选了这条路的极端形态：全流量分级燃烧（FFSC）。要理解它为什么值得，得从最简单的方案开始爬梯子。
比冲阶梯：四个循环方案
燃气发生器循环（Merlin、YF-100 的近亲们）：推进剂大部分进主燃烧室，小部分在燃气发生器里烧成低温燃气驱动涡轮泵，然后直接排掉。结构简单可靠，代价是这部分推进剂的比冲贡献近乎为零。
分级燃烧（富燃，RD-180、RS-25/HF）：发生器排出的燃气不排掉，而是全部送进主燃烧室再烧一次——「分级」燃烧。推进剂零浪费，比冲上一个台阶。但涡轮叶片泡在高温富燃燃气里，材料是硬门槛。
富氧分级燃烧（RD-107/108 一脉）：反过来，预燃室里氧气过量。燃气氧化性极强，涡轮材料必须扛住高温氧气的侵蚀，苏联用特殊不锈钢解决了这个问题。
全流量分级燃烧（猛禽）：两套预燃室各管一路——富燃预燃室烧一部分燃料驱动燃料泵，富氧预燃室烧一部分氧气驱动氧泵，两股燃气全部注入主燃烧室混合燃烧：
为什么说它「把简单问题做复杂」
燃气发生器循环一台预燃设备都不用造。全流量分级燃烧要两套预燃室、两套涡轮泵、高压氧环境里的抗氧化合金、深度协调的双路流量控制——零件数和控制复杂度都翻倍。历史上走到这一步的项目屈指可数：苏联的 RD-270 停在图纸上，美国的 Integrated Powerhead Demonstration 停在地面验证机。猛禽是第一个批量飞行的 FFSC。
回报在两个方向：
比冲。液氧甲烷组合里，猛禽海平面比冲约 330 秒量级（公开口径），显著高于同推进剂的燃气发生器方案（如 BE-3 系之外的甲烷机 Rutherford 仅约 300 秒上下）。星舰 5000 吨起飞质量全靠 33 台发动机叠出来，每台多出的比冲直接换算成运力。
涡轮环境。这是更本质的一点：富燃预燃室的燃气温度被燃料过量压低，富氧预燃室干脆不含燃料——每一路涡轮都工作在自己能承受的「温和」区间，而不是让一套涡轮硬扛最恶劣的折中工况。把一块最硬的骨头拆成两块能啃的，这才是 FFSC 设计哲学的核心。
代价与适用边界
高室压（猛禽公开口径 300 bar 级）对材料、密封、制造一致性提出量产级要求——猛禽迭代速度出名地快，也出名地炸。这套循环适合「发动机数量巨大 + 运力饥渴」的场景，恰恰就是星舰这一个用例。对年发射量有限的型号，燃气发生器循环的简单可靠仍然是更理性的选择——循环方案没有优劣，只有与任务量级的匹配。
中文世界里常把「液氧甲烷」和「全流量分级燃烧」绑在一起说成先进性的同义词，其实它们是两个独立选择：朱雀系列用液氧甲烷但走燃气发生器路线（TQ-12），星舰两者全占。甲烷的理由（积碳少利于复用、便于自燃点火管理、成本）与循环方案的理由（比冲、涡轮环境）各管各的账。
本文以公开教材与公开报道口径为准，具体参数以各研制方公开数据为准。